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"세월호, 원칙 안지켜 慘事 났는데… 수색·인양도 원칙 어기라고 요구"
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[인양 결정안
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부산=엄보운 기자
입력 : 2015.04.24 03:00 | 수정 : 2015.04.24 06:54
지난달 말 불쑥 인양 논의… 현장 변수 충분히 검증 못해
크레인 2개로 똑같이 당겨야 하는데 기상 급변땐 큰 사고
"風速 2노트 넘어가면 위험" 문제 제기했지만 반영 안돼
구멍 93개 뚫을 때 150t 체인 걸려면 직경 80㎝ 이상 돼야
수색 당시 대책없이 희망 부추긴 얼치기 전문가 용서 못해
정부가 세월호 선체를 인양하기로 최종 결정한 지난 22일, 차주홍(59) 한국산업잠수기술인협회장은 선후배 잠수사들로부터 걸려오는 전화에 온종일 휴대폰을 귀에서 떼지 못했다. "지금 TV에서 발표되는 '세월호 선체 인양 결정안'을 입안한 사람이 당신이냐?"는 항의성 전화들이었다. 그는 지난 5개월간 해양수산부 산하 '민관(民官) 합동 기술 검토 TF(태스크포스)'에서 잠수분과 분과장으로 활동하며, 이날 정부가 통과시킨 '세월호 선체 인양 결정안'의 초안을 잡았다. 그가 만든 초안을 바탕으로 작성된 '세월호 인양 결정문'을 국민안전처 박인용 장관이 막 읽기 시작한 22일 정오 무렵, 부산 기장군 한국산업잠수기술인협회에서 그를 만났다. 차 협회장은 "세월호 참사는 평형수를 빼내고 불법 증축을 하는 등 원칙을 지키지 않아 벌어진 참사인데, 여태껏 세월호 수중수색과 인양 준비 작업 등에서 잠수사들이 요구받은 것 역시 '원칙을 어기라'는 명령들이다. 이런 식이면 우리가 세월호 참사로부터 배운 게 과연 무엇인지 되묻고 싶다"고 했다.
정부가 세월호 선체 인양 방침을 공식 발표한 22일 부산 기장군 한국산업잠수기술인협회 사무실에서 차주홍(59) 협회장이 잠수 헬멧을 들고 잠수에 대해 설명하고 있다. 세월호 선체 처리 방안을 연구해온 해양수산부의 ‘민관 합동 기술 검토 TF’에 잠수분과장으로 참여했던 차 협회장은 “이번 인양 작업 때만큼은 정품 장비를 사용하고 안전 수칙도 모두 지켜가며 잠수해야 한다”고 말했다. /김종호 기자
―세월호 인양 태스크포스 위원으로, 사실상 인양을 결정했다
"우리가 처음 모인 작년 11월엔 인양을 결정하기 위해 모인 게 아니었다. 선체 처리를 어떻게 할지 광범위하게 논의하기 위해서였다. 지난 3월 27일 회의에서야 인양 부분이 불쑥 논의되기 시작했다. 그전까진 인양을 언급하는 것 자체를 다들 꺼렸다. 소집 초기 대부분의 위원이 인양에 반대하는 분위기였다. 나도 그랬다."
―왜 인양에 반대했나
"비용은 천문학적이지만, 실패할 가능성은 너무 큰 데다 잠수사들이 너무 많은 위험에 노출될 것으로 보였기 때문이다. 하지만 이 의견은 반영되지 못했다."
―정부는 시뮬레이션 결과 '가능성이 있다'고 발표했다
"현장 변수를 충분히 고려한 시뮬레이션이 아니었다. 조류의 세기는 변수로 적용됐지만, 바람은 없다고 가정했다. 실제 바지선 위에서 크레인을 조작하는 모 중공업 관계자들이 회의에 참석해 '풍속이 2노트를 넘어가면 위험하다'고 지적했지만 반영되지 않았다. '무게 중심을 (오차범위 내에서) 파악하고 있다'는 전제도 문제다. 세월호 안에 있는 화물은 고박이 안 돼 있는 데다 위치도 불확실하다."
―바람이나 조류가 잔잔한 날 끌어올리면 되는 거 아닌가
"기상 상황은 변화무쌍하다. 바람이 예고하고 불지 않는다. 현장 상황에 대한 이 인식 차이가 '책상 전문가'와 '현장 전문가'의 의견이 갈리는 지점이다. 세월호를 통째로 들어 올리려면 두 크레인이 똑같은 힘으로 줄을 당겨야 하는데, 이때 조류나 바람이 급변하면 체인이 끊어지면서 대형사고가 벌어질 수밖에 없다."
―리프팅 홀(인양점)을 93개나 뚫는 건 그런 사고를 방지하기 위해서가 아닌가.
"15~20㎜ 두께의 세월호 선체 강판에 구멍을 뚫는 것도 만만치 않은 일이다. 하나당 150t에 이르는 체인을 선체 내부의 늑골(肋骨)에 걸어야 하는데, 그러려면 최소 직경 80㎝ 정도의 구멍을 내야 한다. 지탱할 곳 하나 없이 평평한 선체에 매달려 조류를 온몸으로 받아내면서 강판에 큰 구멍을 내야 하는 작업이다."
차 협회장은 "개인적으로는 인양을 반대한다 해도, 정부가 인양 결정을 내린 만큼 최대한 인양이 가능하도록 노력해왔다"며 "인양 결정 자체에 반대한다기보다는 이렇게 허술하게 인양 결정을 내린 데에 반대하는 것"이라고 말했다.
―현장팀 말이 언제나 옳은 순 없지 않나
"물론이다. 이론과 지식은 현장 경험 이상으로 중요하다. 말하고 싶은 건 이론과 지식으로 무장한 현장 전문가가 필요하단 것이다. 현장은 책상을 존중하고, 책상은 현장을 존중해야 하는데, 우리는 현장이 책상을 향해 조아리기만 하지, 책상이 현장을 이해하려고는 노력하지 않는다."
차 협회장은 지난해 4월 20일. 세월호가 침몰하자마자 잠수사 중에 가장 먼저 "세월호에 에어포켓은 없을 것"이라며 "이젠 인명 구조는 현실적으로 어렵다"고 밝혔다. 그는 "지금 같은 시기에, 사고 해역인 맹골수도처럼 물살이 센 곳에서는 SSU가 아니라 황금박쥐나 마징가 제트가 와도 (구조가) 힘들 것"이라고 해 실종자 가족들에게 충격을 준 바 있다. 또 "실종자 수색 활동과 함께 세월호 예인작업을 함께 준비해야, 나중을 위해 좋다"며 "최대한 빠른 시기에 기량이 있는 잠수사를 (세월호) 예인 준비작업에 투입해야 하는데, 세월호가 완전히 가라앉으면 인양작업이 매우 힘들어질 수 있다"고 말했다가, 당시 실종자 가족들로부터 '어떻게 그런 말을 할 수 있느냐'며 비판의 대상이 되기도 했다. 같은 시기 다이빙벨(Diving Bell)'에 대해서도 "지금 다이빙벨을 설치해봤자 물살 때문에 기존 구조함은 물론 (세월호) 선체에 부딪혀 사고가 날 것"이라면서 "탑승한 잠수사마저 위험해질 수 있다"고 지적하기도 했다.
―세월호 초기에 했던 발언들이, 지금 와서 보니 거의 예언처럼 다 맞았다
"지금에야 그렇지만, 당시엔 '사람이 어떻게 그런 말을 할 수 있느냐'며 평생 들을 욕을 다 들었다. 당시 날 욕했던 분들의 마음 이해한다. 아주 작은 생존 가능성도 놓치고 싶지 않은 마음을 왜 이해 못 하겠나. 용서할 수 없는 건 이런 마음에 빌붙어 대책 없는 희망을 부추긴 얼치기 전문가들이다."
―거짓을 말한 얼치기들은 환호받고, 진실을 말한 전문가들은 비난받았다
"얼치기들이 정말 나쁜 건, 그들이 대중에 편승하면서 '듣기 싫지만 들어야 하는 사실'을 말하는 전문가들의 입을 틀어막기 때문이다. 세월호엔 에어포켓이 있을 수가 없었다. 일반적으론 화물선에 에어포켓이 가능성이 있고, 여객선엔 거의 없다. 특히나 침몰한 세월호는 개조를 너무 많이 해서 그런 부분이 더 희박했었다. 전문가라면 다 아는 이야기인데도 '에어포켓이 있다'며 떠들어댄 얼치기들 때문에, 진실이 가려졌다."
―참사 초기 더 강하게 말했어야 했다고 생각하진 않나
"왜 후회가 없겠나. 인양 같은 경우만 봐도 좋은 타이밍을 다 놓쳤다. 초기에 인양 작업을 조금만 해놨으면, 지금 계산하고 있는 인양 비용이나 시간이 모두 반 정도로 떨어졌을 것이다. 그런 말을 할 수 있는 건 전문가 집단뿐이다. 만약 당시 알 만한 사람들이 한목소리로 '슬프지만 이건 아니다'고 이야기했다면, 이후 과정이 훨씬 쉽게 넘어갔을 테고, 갈등도 적었을 거다. 사실을 왜곡해서 대중에 붙은 전문가들은 자신이 갖고 있는 책무를 적극적으로 내던져 버린 사람들이다."
차 협회장은 "지난해 세월호 참사 수중수색 작업 중 잠수사들은 잠수의 기본 원칙들을 전혀 지키지 않았다"고 했다. 잠수 휴식 시간을 지키지 않다가 잠수병을 앓은 경우는 아예 헤아릴 수조차 없고, 어떤 잠수사는 농약 살포용 호스를 공기 주입용으로 사용하다가 사고를 당하기도 했다. 그는 "이번 인양 작업 때만큼은 안전 수칙을 모두 지키면서 잠수해야 한다"고 말했다.
출처;조선닷컴
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